El nuevo Skoda Karoq 2.0 TSI sigue un camino interesante, similar al de su modelo hermano español. Se utilizan algunos de los componentes más recientes del grupo, pero otros no. Esto significa que se mantienen reliquias bienvenidas de los modelos algo más antiguos y, sin embargo, se incluyen innovaciones. Más sobre esto en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Vídeo del Skoda Karoq 2.0 TSI (190 CV)
No todo era peor en el pasado
Esto no es suficiente para todos. El interior en particular ha sido criticado en la web por parecer un poco demasiado antiguo. Después de pruebas más largas con los nuevos interiores, principalmente táctiles, y el interior algo más antiguo, que también se encuentra en el Karoq facelift, sólo hay una respuesta clara: no todo era peor en el pasado. Especialmente el manejo rápido a ciegas durante la conducción hace que sea agradable realizar cambios en el Skoda Karoq incluso en 2022 mientras se conduce. El infoentretenimiento está, no obstante, razonablemente al día y puede ordenarse incluso con simples mandos giratorios. Esto también se puede ver en este vídeo con la versión Amundsen del sistema de navegación.
Vídeo del Skoda Karoq 2.0 TDI (115 CV)
El Skoda Karoq recibe un discreto pero efectivo lavado de cara
En general, no encontrarás grandes innovaciones. Los que ya han visto una o dos actualizaciones del año modelo están familiarizados con el nuevo volante y el infoentretenimiento. Sólo en el frontal se ha hecho algo, con un nuevo faldón y un nuevo diseño de los faros. Estos últimos, a su vez, pueden pedirse opcionalmente con matriz LED, rompiendo así en dos la firma de las luces diurnas. En cualquier caso, viene de serie con iluminación LED en todo el contorno.
2022 Skoda Karoq 2.0 TSI Sportline Trasero
Impresión de conducción del Skoda Karoq 2.0 TSI frente a la variante 2.0 TDI
La impresión de conducción de los dos modelos varía conceptualmente debido al diseño de los ejes. El potente motor de gasolina viene inevitablemente con una construcción multibrazo más compleja debido a la tracción a las cuatro ruedas. Junto con el DCC opcional, esto da una impresión más versátil, por un lado, y más cómoda y suave, por otro. El diésel con un eje de torsión más sencillo no es directamente inestable, pero en comparación directa muestra más susceptibilidad a ligeros movimientos de balanceo así como sutiles rebotes del eje trasero. El diesel «pequeño» puntúa sobre todo por su cilindrada de dos litros, que le proporciona un par motor decente.