Ya se ha anunciado que la marca española Seat se pondrá a la cabeza de los propulsores alternativos de GNC dentro del Grupo VW. Ahora, los españoles también dejan entrever precisamente este impulso del GNC. ¿Dónde están los depósitos, qué hay que tener en cuenta y cuáles son las diferencias entre el TGI y el TSI?
Primicia mundial para el Seat Arona TGI
En el Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre, el Seat Arona TGI celebrará su estreno mundial como el primer SUV con propulsión por GNC de la familia Volkswagen. La principal diferencia para el conductor o propietario es lo que hay detrás del tapón del depósito de combustible. Además de la boca de llenado para gasolina, también existe una versión para gas natural. Repostar gas natural lleva aproximadamente el mismo tiempo que repostar gasolina. Una ventaja de repostar con gas natural es que no gotea ni huele porque el combustible está presurizado.
Motor TGI: primero con gas natural, luego con gasolina
El motor TGI puede funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gasolina. En primer lugar, sin embargo, el motor TGI siempre funciona con GNC hasta que el depósito se vacía. Entonces el motor cambia a gasolina. El motor produce la misma potencia con ambos tipos de combustible.
«El motor está equipado con muchos componentes especialmente reforzados para quemar gas natural. Cumple la normativa más estricta sobre emisiones, por lo que ha obtenido la etiqueta ECO, que concede la Dirección General de Transportes por Carretera de España a los vehículos propulsados por gas natural. La etiqueta ECO es comparable a la pegatina verde conocida en este país, pero en realidad supera sus especificaciones». – Andrew Shepherd, Departamento de Productos GNC de Seat
Depósitos de gas natural: Sin rueda de repuesto ni suelo de carga variable
Los depósitos adicionales de gas natural están situados bajo el piso del maletero. Esto significa que ya no se puede utilizar el «suelo de carga variable» en los modelos de coche pequeño de Seat, como el Ibiza o el Arona. Además, la rueda de repuesto tiene que dejar paso a gran parte de los depósitos, que utilizan el hueco previsto para ello. Los propios tanques también están fabricados con «acero de alta resistencia» y tratados con protección anticorrosión. Varias válvulas magnéticas de seguridad garantizan que el gas permanezca en su sitio o que el gas del interior del depósito quede herméticamente sellado. Además, las válvulas sólo se abren cuando se conecta el encendido.
200 bar en el depósito – sólo 10 bar en el motor
Los depósitos están diseñados para una presión de 200 bares, pero según Seat también pueden soportar el doble. Tres años después de la primera matriculación y, a partir de entonces, cada dos años (como parte de la inspección TÜV), se comprueba a fondo el sistema de gas natural. Incluso antes de la primera matriculación, los depósitos deben someterse a pruebas para confirmar su seguridad. Si se produce un defecto técnico, el GNC se vacía de forma controlada mediante el fusible térmico para que no pueda acumularse una presión excesiva.
En el depósito, el gas tiene una presión de 200 bares; un reductor de presión de dos etapas situado en el compartimento del motor regula el gas a 10 bares de presión para la inyección. Al conductor no le molesta, sólo una pantalla verde de GNC en la cabina le informa sobre el combustible actual. Cuando se conduce con gasolina, el indicador está apagado. También hay dos indicadores del nivel de combustible. ¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?