El BMW X5 Le Mans ya goza de cierta fama gracias a varias apariciones en televisión, aunque se trate de un ejemplar único. Sin embargo, el coche de tracción total basado en la generación E53 del X5 sigue ofreciendo una tecnología fascinante, porque bajo su capó se encuentra básicamente el motor V12 del victorioso prototipo BMW V12 LMR de Le Mans. Como el Le Mans tenía que circular con un limitador de aire, el motor en este entorno «sólo» producía unos 580 CV, mientras que en el X5 se le permitía respirar libremente y podía proporcionar así unos 700 CV.
Existen dos sistemas de escape diferentes para el X5 Le Mans, que proporcionan una acústica fundamentalmente distinta e incluso permiten utilizar la variante más dócil en vías públicas. Entonces es probable que asombre a muchos conductores de deportivos cuando el relativamente discreto X5 dé rienda suelta a sus 700 CV. ¿Vives en Murcia y estás buscando cambiar de coche? Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
En el interior, sin embargo, las diferencias con la versión estándar son claramente reconocibles, porque aquí estás, en cierto sentido, ante una versión de carreras del X5 E53. Un asiento con carcasa de carbono para el conductor y la exigencia de conducir sólo con casco, porque no hay airbags instalados, hacen imposible la confusión con un X5 normal. También se busca en vano un asiento trasero, porque, por supuesto, también se han aplicado medidas de reducción de peso fácilmente aplicables.
Por lo demás, el X5 se dejó relativamente cerca de la producción en serie y los principales cambios se encuentran en el tren motriz: como se ha mencionado, el motor y la caja de cambios no son de producción en serie y también se ha revisado el sistema de frenado. Hans-Joachim Stuck demostró por fin el potencial del todoterreno en el Nordschleife, donde logró un tiempo por vuelta casi increíble de 7:48 minutos y pudo así situarse entre los superdeportivos de la época.